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一、模溫區(qū)分

1.熱發(fā)泡：

澆注完成后的模具置于220-250℃(不低于180℃)的烘箱內(nèi)，完成反應(yīng)后取出脫模。

優(yōu)點(diǎn)：泡沫密度低，熱老化性能好，無需單獨(dú)開孔。模具成本低。

缺點(diǎn)：能耗較大。排氣孔易產(chǎn)生“蘑菇頭”，導(dǎo)致化料浪費(fèi)多。后期現(xiàn)場清理和設(shè)備維護(hù)較麻煩。

歐洲一些主機(jī)廠熱衷于此法，國內(nèi)幾乎沒有。至于該工藝如何設(shè)計(jì)為生產(chǎn)化的流水線，筆者尚未實(shí)地觀摩過，推測可能類似下圖，長體式大烘箱，座椅模具澆注后通過轉(zhuǎn)盤緩慢進(jìn)出烘箱完成發(fā)泡反應(yīng)。

2.冷發(fā)泡

一般設(shè)計(jì)為多工位的轉(zhuǎn)盤式生產(chǎn)線。模具一般使用模溫機(jī)加熱至45-70℃，然后通過澆注PU料發(fā)泡反應(yīng)完成后脫模。脫模后制品需要使用破泡機(jī)幫助開孔。

優(yōu)點(diǎn)：能耗低點(diǎn)，設(shè)備整潔易維護(hù)

缺點(diǎn)：設(shè)備復(fù)雜些，設(shè)備成本高。泡沫熱化性能一般。

真空破泡機(jī)

二、表層吸附區(qū)分

1.裸體發(fā)泡：

與吸附發(fā)泡的概念相反而命名的，模具內(nèi)不會預(yù)先放置面料，發(fā)泡后的制品表面即是PU層。面套類都是后加工裝配上去的。

乘用車多采用該種發(fā)泡工藝。

2.吸附發(fā)泡

澆注前，先把面料放置在模腔內(nèi)，通過抽氣吸附，使其完全貼合，然后再澆注PU料，發(fā)泡后取模的PU制品表層即與面料緊密的貼合在一起了。

工程機(jī)械座椅比較多的采用這種發(fā)泡工藝。

三、硬度區(qū)分

1.單硬度發(fā)泡：

即是很簡單的發(fā)泡，單配方、單澆注、無其他輔助手段，呈現(xiàn)出來的泡沫制品只有單一的一種硬度。

2.雙硬度發(fā)泡

雙硬度發(fā)泡是很多豪華車宣傳的賣點(diǎn)，乘坐區(qū)域較軟，兩側(cè)支撐區(qū)域較硬，可以提供更多的舒適性。

實(shí)現(xiàn)的方法是采用乘坐區(qū)域和兩側(cè)區(qū)域分別澆注，通過模具擺放角度、在兩側(cè)翼與乘坐區(qū)域之間增加隔料槽、泡沫兩側(cè)加嵌件等方法來達(dá)成產(chǎn)品雙硬度或多硬度區(qū)分。

這種發(fā)泡工藝也可以做到三硬度，但一般不會更多了。業(yè)界也有叫雙密度發(fā)泡，其實(shí)是一種口誤，工藝的目的是為了獲得不同的硬度，而不是密度。而且有時一種密度也可以做出兩種不同的硬度。

掌握這種發(fā)泡工藝的廠家一般需要配備對組合料調(diào)整在行的技術(shù)人員，因?yàn)樾枰莆斩嗯浞降淖兓{(diào)整。